博亚世界海运将两年前订造的两艘14000TEU超大型集装箱船高价转售给地中海航运，净赚3.5亿元。

  7月3日，博亚世界海运母公司乐舱物流宣告，其全资子公司Lehang Boundless（作为造船协议项下的原买方）、山东乐舱（作为造船协议项下的原履约担保人）以及Conglomerate Maritime（作为造船协议中代替山东乐舱的拟定新履约担保人）现已独自与地中海航运操控的两家公司缔结结构协议。

  依据结构协议，同日Lehang Boundless、江南造船及中船买卖现已独自与地中海航运旗下两家公司缔结了约务替换协议。地中海航运的两家公司作为新建14000TEU集装箱船H2789、H2790的新买家，将代替Lehang Boundless并接收Lehang Boundless于相应造船协议项下的一切权力、职责和责任。

  与此同时，地中海航运的两家公司已别离与博亚世界海运缔结造船监督协议。据此，博亚世界海运将作为两家公司的代表，就造船协议（经约务替换协议替换）中的若干条款代其行事，包含监督买卖对手方的恰当履约状况及跟进船只制作和交给，直至江南造船及中船买卖正式交给船只停止。

  公告显现，地中海航运收买的两艘在建新船价格总计3.3亿美元（约合人民币23.99亿元），相当于单船价格1.65亿美元。比较之下，博亚世界海运于2022年在江南造船订造这两艘船时，单船价格约为1.4亿美元。

  作为参阅，克拉克森的多个方面数据显现现在一艘15500TEU集装箱船转售船价格为1.62亿美元，与去年同期的1.4亿美元比较增加14%。

  其间，合计1.333亿美元将作为船只的约务更代替价支交给Lehang Boundless，余下1.967亿美元将经约务替换协议替换后的造船协议支交给江南造船和中船买卖。此外，因为乐舱物流现已向独立第三方供货商订货了若干船只设备，因而船只交给后地中海航运还将向乐舱物流付出约330万美元的设备订货费用。

  乐舱物流表明，经考虑本集团就船只制作付出的本钱及约务更代替价，公司以为约务替换是集团提早完成船只价值的绝佳时机，估计将带来约4850万美元（约合人民币3.53亿元）的净收入。有关收入将弥补集团的现金流量，逐步增强其财政稳定性及为本集团带来可观的财政收益。

  据了解，乐舱物流成立于2004年，是我国抢先的民营跨境海运物流服务提供商，在2023年9月25日成功于香港联交所挂牌上市。其子公司博亚世界海运（BAL）主要是做世界航线集装箱运送、船只运营、集装箱运营等相关事务，是集团中心事务板块。现在，该公司主打北美、南美、欧洲、澳洲等特征自营远洋航线，和以日韩、台湾、东南亚等为弥补的近洋航线年进入跨太平洋和亚欧航线月拓荒了我国-美西航线，并以创纪录的租金水平租入多艘集装箱船。2022年6月，该公司参加造船队伍，在江南造船签署了2艘14000TEU集装箱船制作合同，总合同价格2.81亿美元，这是其船队中榜首批万箱船。

  博亚世界海运这批14000TEU集装箱船归于江南造船主建产品，由江南研究院自主研制规划的新式高效、绿色、节能环保的超大型集装箱船型。这两艘新船别离在本年3月和5月开工，方案于2025年交给。

  作为全球最大的集运公司，地中海航运近年来一直在活跃购船扩张。依据Alphaliner的数据，到现在地中海航运在建新船多达99艘119万TEU，排名全球榜首，也是当时仅有一家在建新船超越100万TEU的集运公司。

  Alphaliner的多个方面数据显现，地中海航运旗下船队现运营集装箱船837艘，包含541艘自有船只和296艘租入船只，总运力约598万TEU，市占率20%。

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